跳票一年 天际ME7 能赶上新造车的末班车吗？

和头部玩家抢市场。

在多次跳票，距离预售启动已经过去一年零五个月后，天际汽车的首款量产车终于缓缓而来。

9月19日，天际汽车的首款产品天际ME7正式上市。新车共推出共推出2种续航共5款车型，根据配置不同提供410公里和530公里两种NEDC续航选择。补贴后售价区间21.88万—28.98万元。

天际汽车董事长、CEO张海亮公布天际ME7价格；来源：天际汽车

爬过从0到1的量产关口，上市也意味着开始接受用户的检验。从天际ME7的最终定价来看，与去年12月官方公布的补贴前36.68万-38.18万元的价位相比，此次发布的价格下探了近10万元。缓驰的天际，似乎想要凭借价格优势拿下更多市场份额。

晚到者如何出牌？

“太慢了”，这不仅是来自外界的声音，也是天际汽车员工们的无奈。

天际汽车前身是2015年成立的电咖汽车，该公司曾于2017年推出首款EV10车型，补贴后售价6万元左右，主打低端市场。彼时乐视汽车CEO张海亮加盟电咖，并开始规划中高端产品线，天际汽车ME7也因此而出现。

作为新造车玩家，天际汽车的出场并不算早。2017年11月，天际汽车前身电咖汽车绍兴基地项目合作协议正式签署，项目规划总投资额55亿元，2018年4月正式开工。当时，威马汽车首款量产车EX5正式上市；蔚来汽车ES8已经卖了5个月。

直到2019年5月，天际汽车绍兴工厂仍处于建设状态。天际汽车董事长、CEO张海亮曾在接受36氪采访时坚称，“天际汽车一定有机会错位竞争”。

“有人做的很豪华四、五十万，六十万，对树立品牌好，但是对初期销量不好。”他认为，品牌定位要掌握平衡，定的太高影响初期销量，太低又会牺牲未来的品牌溢价，“威马和蔚来就定了两个极端。”

去年12月28日，天际汽车首款量产车ME7在天际汽车绍兴工厂正式下线，当时公布的补贴前售价区间为36.68万-38.18万元。张海亮曾表示，“如果定在二十万，中端的，2米75左右的A级SUV，用户量多了，但是你的品牌定低了，将来再推高端就难了。”

但是迟迟无法量产，天际汽车的处境也并不如从前。进入2020年，面对特斯拉的强烈攻势、传统车企的转型以及行业的压力，新造车赛道的淘汰节奏也明显加快。今年2月，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，市场需求的大幅度下滑，整个产业都开始冷静下来。

这意味着，在如今更为严酷的竞争环境下，新造车如何抓住出牌机会，保证首款量产车的销量，成为当务之急。

按照经纬中国合伙人万浩基的分析，当下已经跑出的几家新造车都已经迈过了他们的第一道门槛，即每个月3000辆的稳定销量。今年以来，蔚来汽车创造了月销3500辆左右的稳定成绩。截至7月，理想汽车月销稳定在2000辆左右，今年累计交付近1.5万辆。而特斯拉中国区的月销量则直接稳定在万辆。

虽然天际ME7下调了定价，但在新造车的战场上，竞争者也强敌环伺。与ME7尺寸相近的威马汽车EX5-Z补贴后售价仅14.98-19.98万元；小鹏汽车紧凑型SUV G3补贴后售价则为14.68万-16.28万元。此外，价格下探至30万元以内的ME7，还要直接面对国产Model 3的竞争，国产Model 3的补贴后售价下探至30万元以内。

和特斯拉抢市场？

按照张海亮去年公布的计划，他希望一年后天际汽车的销量可以达到2、3万辆，到明年实现4万辆。但如今对于交付已延期两个季度之久的天际而言， 下探价格、销量目标做相应调整的同时，还要寻找新的筹码和头部新造车公司抢市场。

按照天际汽车的说法，相较于特斯拉、蔚来、小鹏、理想和威马汽车，对整车制造品质的追求虽然拖慢了SOP的节奏，但这也形成了是天际汽车的竞争优势。

未来汽车日报（ID：auto-time）此前从天际汽车研究院了解到，天际汽车技术团队大部分人来自大众、通用、德尔福、博世、大陆等传统主机厂和零部件公司，在研发方面更倾向于在传统汽车基础上进行，并非从0到1从头开发。

据天际汽车方面介绍，天际汽车绍兴智造工厂基于德国工业4.0标准建造，采用保时捷、宝马采用的“Audit”质量评审方法。在供应商合作上，天际汽车内部技术人员此前透露，张海亮在质量上抓得很严，即使有关系进入的供应商，一旦验证不合格，天际汽车也会马上重新找其他替代供应商。

此外，成本控制是新能源汽车研发过程最重要的环节，拥有数十年造车经验的传统车企管理者，在成本控制和风险防控上具备一定的经验优势。在操盘天际汽车之前，张海亮曾在上汽积累了20年造车经验，先后在供应、物流、规划、产品工程等岗位任职，一度做到了上海大众汽车总经理、董事，上汽集团副总裁之位。

今年年初，天际汽车与南宁市政府签署新能源汽车产业战略合作协议。天际汽车内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），这次合作给天际汽车带来了较大规模的资金支持，为天际第二款量车ME5（小型SUV）的研发输血。

随着战线不断被拉长，传统车企大众、宝马以及国内的上汽、广汽、比亚迪等也在持续补全智能电动车的产品矩阵，凭借技术和渠道资源抢夺新能源汽车市场。

对于竞争，张海亮在去年接受36氪采访时表示，“我们的屏比特斯拉的设计好多了。他就是挂一个PAD在上面，车联网没我们好。”他强调，天际汽车的车联网团队是做智能手机和智能电出身，这些智能产品的系统和车联网系统最接近。

但是迟到的天际究竟有多能“打”，仍取决于其市场表现。

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