从可持续价值链到新科技，百年轮胎巨头发力碳中和新赛道

汽车行业的电动化正在以前所未有的速度推进。EV Sales近日发布的数据显示，今年上半年，全球电动汽车销量超过265万辆，同比大幅增长168%。

随着世界各地节能减排的深入推进，以电动汽车为代表的新能源汽车将迎来更大的增长空间。

这也意味着，电动化将为汽车产业链上下游带来新的挑战与机遇。在此趋势下，几乎所有的主机厂和零部件供应商都开启了转型之路，调整业务结构、布局前瞻科技的例子屡见不鲜。其中，部分未雨绸缪的玩家已经抢占先机，以更为前沿的布局、更为开放的姿态拥抱了新兴业态。

德国马牌轮胎便是其中的代表。作为一家拥有150年历史的老牌轮胎供应商，德国马牌轮胎抢先发力，在新能源汽车时代率先赢得了大量主流车企的信任。数据显示，在如今的欧洲纯电动车型市场，德国马牌轮胎获得了40%以上的原配认证，而在美洲市场，这一数字更是突破了50%。

中国是世界上最大的新能源汽车市场之一，是汽车零部件供应商不可或缺的舞台。自2006年进入中国市场，德国马牌轮胎已经在这片土地持续深耕十五年。而十余年间，由于国内车主、尤其是新能源车主对轮胎产品的需求提升，广受国际消费者认可、旨在提升新能源车型驾乘安全性与舒适度的ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术产品通过原配、进口等渠道进入中国，受到了广泛中国车主的信赖。基于此，继2020年于中国合肥工厂全面投产后，ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术产品线在今年增加产能，并将在10月全面上市，为消费者带来更加舒适安心的驾乘体验，再一次向行业昭示着这家德国老牌企业在中国开启新的征程。

相比于对内燃机的直接冲击，汽车电动化似乎对轮胎影响不大。但实际上，电动汽车对轮胎提出了更高的要求，尤其是电动汽车销量增加、消费者规模增大、品质出行需求增强的当下，作为电动汽车的零部件，轮胎所受到的关注度空前提升。

与传统燃油车相比，电动汽车的轮胎更看重一个指标：滚动阻力。这是影响电动汽车续航里程的一个重要因素——轮胎的滚动阻力越低，电动汽车的续航里程越长。

低滚阻其实不难，然而受到轮胎研发“魔鬼三角”的制约，低滚阻的轮胎往往会牺牲一部分抓地力，使得制动性能下降。因此，如何通过改良配方，让轮胎既能为车辆节能，又能保证车辆的安全性和操控感，是轮胎供应商不得不解决的难题，而拥有150年技术积淀的德国马牌轮胎做到了。

改变不止这一点。在传统燃油车向新能源汽车演变的过程中，由于电池的加入，电动汽车的车身重量大幅增加，这意味着车胎需要承载更大的重量，也给轮胎制造商提出了更高的要求。此外，由于没有了内燃机发动机的轰鸣，电动车身内部会变得非常安静，胎噪等外部噪音会更为明显，为了更好地享受驾乘过程中的静谧性，德国马牌ContiSilent静音技术应运而生。电动化时代的崛起催化出对汽车产业的全新需求，能够精准把控这些需求并迅速提出优质的解决方案，才是这个时代下的立足之道。

谈及这一新变化时，德国马牌轮胎中国区总经理戴立博博士表示：“随着电动汽车的深入发展，主机厂和消费者对轮胎性能的要求将不可避免地进一步提高。我们深知这给德国马牌轮胎未来的产品研发带来不小的挑战，但我们早已准备好根据需求的变化提供效率更高的产品，将挑战转化为新的机遇。”

德国马牌ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术。

对于汽车零部件供应商而言，身为全球最大汽车市场之一的中国，是名不虚立的“财富密码”。

但与此同时，中国市场也抛出了不少难题。当地的市场需求与跨国零部件供应商所在市场的需求不尽相同，尤其是在电动化、智能化方面，中国市场走得相对“超前”。

对于德国马牌轮胎在中国市场的发展战略，戴立博博士给出了清晰的规划：“若想在竞争激烈的中国市场立足，我们不仅要关注当下，也要放眼未来。新能源汽车不断发展，本土消费者的需求不断变化，我们需要加大对本土研发的投资，并且加深对本土市场的了解，只有这样才能为客户提供真正合适的、满足他们需求的产品。”

基于这番规划，德国马牌轮胎早已提出了“立足市场，服务市场”的经营理念，积极实施在中国的本土化发展，将生产基地、研发中心和测试中心都建立在了中国。

2009年，德国马牌轮胎在合肥建立了工厂。随后的十余年里，德国马牌轮胎在这座工厂上先后投入5.7亿欧元，在多次扩建后，如今的合肥工厂已经成为了德国马牌全球制造基地的标杆。在那里，公司最新推出的第六代产品线正在以1400万条的年产量进行本土化量产。

为了更充分地满足中国车企与消费者的需求，德国马牌轮胎还将诸多核心“黑科技”引入了国内生产线。继2020年初在合肥工厂实现本土化投产后，ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术将于2021年10月在中国市场全面上市，为中国的燃油车与电动车用户提供更安全省心、静谧舒适的驾乘体验。

ContiSeal自修补技术和ContiSilent静音技术是德国马牌轮胎顺应市场需求进行技术研发的具有代表性的例证。其中，ContiSeal自修补技术是指当胎面遭遇直径小于等于5mm的异物带来的损伤时，轮胎内侧的自修补涂层可以进行自主修复，防止轮胎漏气，免除爆胎风险。而ContiSilent静音技术则是通过附着在胎面内侧的特制静音棉，在任何天气条件下有效降低轮胎与路面接触产生的噪音，最高可将车内噪音降低9分贝。

无论是ContiSeal自修补技术还是ContiSilent静音技术，都是汽车行业转型升级浪潮之中提升产品安全性与舒适性的创新之举。而合肥工厂，也成为德国马牌轮胎继葡萄牙和捷克之后第三处拥有这两款创新科技生产能力的基地。

新兴技术的快速投产离不开本土的研发和测试团队。在合肥工厂旁，德国马牌轮胎建立了首家在华研发测试中心，该中心配备了一系列业界领先的轮胎测试设备，可以让公司更高效地开发面向中国市场的产品。据悉，德国马牌轮胎全新的第七代产品线如今也正在研发测试中心紧密开发中。同第六代家族一样，第七代产品仍将会以全面丰富的产品矩阵满足不同消费者的驾乘需求，成为中国车主最值得信赖的“实力队友”，支持与守护他们前行的每一步。

当今世界，环境问题日益严峻，这是新能源汽车地位日益重要的深层原因。现在，碳达峰、碳中和不再只是一句空话，而是成为切实需要达成的目标，新能源汽车产业链也是其中的重要一环。

“可持续发展以及履行企业社会责任对我们来说并不是一句空谈，”戴立博博士表示，“对于德国马牌轮胎而言，如何在经营企业的同时造福社会，是我们必须思考且履行的课题。到2030年，德国马牌轮胎的可持续发展水平会实现一个里程碑式的跨越；到2050年，我们的轮胎将百分之百由可持续材料制成，实现碳中和。”

为了达成阶段式的目标，可持续和负责任的商业实践已成为德国马牌轮胎企业战略的重要组成部分。

为了打造更环保的产品，德国马牌轮胎在技术创新、替代材料和环保生产工艺等领域进行了系统性投资，并从采购、生产、利用和回收等轮胎的全生命周期中坚持“绿色”操作。

“首先是负责任的绿色采购，我们会尽量确保原材料来源完全可追溯，同时保证天然橡胶供应商在种植橡胶时符合企业社会责任要求，在提取原料的过程中不会破坏环境。”戴立博博士介绍。

原材料的可追溯并不容易。据悉，天然橡胶在被送达工厂之前，会历经7家不同的中间商和加工公司。为此，德国马牌轮胎推动了一系列解决方案，例如成立了专门负责识别天然橡胶供应链中可持续性风险的Rubberway合资公司，与德国国际合作组织协力培训小农户，并在整个供应链中建立数字追溯系统。

在轮胎生产阶段，德国马牌轮胎也严格遵守环境法规及企业标准，坚持采用高标准的制造设施，从而实现清洁能源的利用和完善的废水处理流程。

德国马牌在中国的合肥工厂便是一座“绿色工厂”。2014年，合肥工厂开创业界先河，在其70000平方米的厂房屋顶上铺设了太阳能板，每年可以生产550万度清洁电源，减少5200多吨二氧化碳的排放，相当于一年种植26000棵树。此外，合肥工厂在废水和空气处理上也一律采用高要求，效果远高于国家标准。

戴立博博士补充道，对于德国马牌来说，满足国家标准只是最基础的要求，合肥工厂还将在领先标准的前提下不断探索、实践和引入最新的环保科技，使工厂变得更环保、更绿色。

产品层面，在轮胎的使用过程中，德国马牌轮胎能够尽量做到环保及低排放，例如低滚阻的轮胎可以降低汽车的能耗。而在回收方面，德国马牌轮胎也在尝试废旧轮胎的再利用和再循环，以降低它们对终端用户和环境的影响。

除了着力于降低轮胎在生命周期中对环境产生的影响，德国马牌轮胎还在逐步“升级”轮胎的生产原料，并计划于2050年完全采用可持续原料。目前，在“Taraxagum蒲公英轮胎”项目中，德国马牌轮胎正在研究使用蒲公英根部的原料代替天然橡胶，避免在热带森林持续滥砍滥伐，并有计划地在工厂附近种植蒲公英，减少因长途运输造成的二氧化碳排放。

除了以蒲公英为原料代替天然橡胶之外，德国马牌轮胎在轮胎的其他生产原料上也在进行积极的可持续尝试。公司表示，将从2022年起，采用从回收塑料瓶中提取并加工而成的聚酯材料用于轮胎生产——该材料可以完全取代传统聚酯材料，在轮胎生产过程中节约资源。据德国马牌轮胎的测算，60多个回收塑料瓶便可提供一条轮胎所需要的聚酯材料。这项举措一旦实施，无疑将开启轮胎制造界可持续生产的新纪元。

随着电动化的崛起，汽车业的未来正滚滚而来。德国马牌轮胎作为一家百年德国企业，正积极向深度科技公司转型，以全新的姿态拥抱新科技。化挑战为机遇，在产品研发上展示着顺时而动的勃勃生机，也在世界的可持续发展历程中贡献着重要力量。

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