订单多交付慢 准车主失耐性 新造车企业能否按时交车受考验

当大家都说他们是PPT造车时，部分新造车企业纷纷用量产产品去击碎质疑的声音。然而新的质疑又来了，国内部分新造车企业同样受困于研发、资金和生产条件的不足，尽管近半年来，蔚来、威马陆续宣布新车上市并开放预订，那这些新造车企业能否按时交车？

准车主心慌慌

随着一次次交车时间的“跳票”，新造车企业正不断消磨准车主的耐性。

譬如被誉为“最便宜特斯拉”的model 3车型于2017年2月量产。记者近日登陆特斯拉官网，model 3处于“在售”模式，但交付时间从原定2018年初，推迟到2019年。记者咨询特斯拉官方获得的回复是，当前model 3的订单依然排到了一年后。记者调查发现，特斯拉因为生产线受限，深陷无法交车的困境。

类似案例在国内新造车企业中上演。在ES8上市后，蔚来官方APP以及其高管多次对外表示，ES8创始版将于2018年3月起交付，随后口径又统一变成了4月。 对此，一位今年1月支付了“小定”（5000元意向金）的准车主接受记者采访时，对何时能提到自己的爱车表示担心，如今很多已预订的客户都很担忧。

交付进入“窗口期”

据记者不完全统计，小鹏汽车量产版G3承诺在2018年年底前开始交付给用户；拜腾首批1000辆车限量内订计划2019年上市并交付；威马EX5承诺年内交付。大多数新造车企业将产品推向市场并交付都定在2019年年底前。

随着用户订单量扩大，新造车企业也越来越焦虑。对于被指交车时间连连“跳票”，蔚来创始人李斌在接受记者采访时表示：“会争取在5月之内开始交付，6月成批量交付给车主，到9月底之前完成1万辆创始版的交车。”记者留意到，近期部分客户刚进行了试驾。李斌自己也承认，目前蔚来确实面临很多挑战，如保证生产的一致性，产品质量的提升，这些都需要时间。

盈利与交付的交锋很难

记者留意到，新造车企业近日“捷报”频传：游侠汽车获得50亿元B轮融资、车和家宣布完成30亿元B轮融资、爱驰汽车宣布获得新一轮融资累计风投达70亿元。事实上，“资本能烧几次，维持多久？”这是普遍让新造车企业们都很焦虑的事情。小鹏汽车董事长何小鹏曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

对于想购买新品牌尝鲜的消费者来说，除了提车时间外，后续的配套服务保障也是一个重要考虑的问题。宝沃汽车集团总裁杨嵩对记者表示，他并不看好。“一个车企单纯只生产纯电动汽车，是难以盈利的。”他指出，当前新造车企业缺乏核心技术，所有东西都是“拿来”再拼在一起，这种模式看不到盈利前景。

（据广州日报）

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