从长城思辨看 中国品牌的“命悬一线”

“未来会怎样？依我看，命悬一线。”

7月13日，长城汽车董事长魏建军在长城汽车成立三十年的特殊节点上，发起了一场关乎企业生死的思辨。

作为中国品牌的龙头企业，长城汽车此时发出警告，一方面是全球产业正处于激烈变革期，危险与机遇并存；另一方面则是中国品牌经过上一轮高速增长之后，再一次面临着考验。

中汽协数据显示，今年6月，中国品牌乘用车共销售59万辆，同比下降11.6%，占乘用车销售总量的33.5%，比上年同期份额下降5个百分点，至历史最低水平。

为什么中国品牌市场份额再一次快速下滑？“外因”是疫情导致需求不振，尤其是中低端市场受到冲击最大，市场快速萎缩。

不过，最根本的原因并非是需求萎缩，而是中国品牌自身发展过程中积累的“问题”集中爆发。

回顾过去五年，得益于SUV市场红利，中国品牌大部分都过上了“好日子”，包括部分依靠逆向开发，没有核心技术、没有体系竞争力的企业。然而，随着消费者的成熟，第一波市场红利过后，那些靠“抄袭”而发家的车企迅速被市场抛弃，没有市场竞争力的品牌快速退潮，这在一定程度上影响了中国品牌的整体市场份额。

实际上，处于中国品牌头部的几家车企，依旧具有很强的市场竞争力，恢复能力也非常强。譬如，长城汽车6月销售新车82036辆，同比增长29.6%。吉利汽车6月销量为11万辆，同比增长约21%。

当然，合资品牌加速下探也是导致中国品牌举步维艰的另一重要原因。过去10年，“下探”一直是市场的热词，从豪华品牌到合资品牌，从D级车到C级车再到B级车，一环扣一环，处于市场相对末端的中国品牌，并没有过多的还价空间，要生存只能不断向上探寻空间。

就在这“一进一退”“一攻一守”之间，中国品牌整体发展步入瓶颈期。如今的中国品牌，就如逆水行舟，高端化进程更不能停滞。

过去20年，中国品牌从最初的“造出车”到现在的“造好车”，从模仿到创新，处于一个螺旋向上的发展，如今在关键领域已逐步缩小与国际品牌之间差距。以动力总成为例，长城已经研发出全球首款横置9DCT/9HDCT变速器，将于年内量产，并与热效率达到38.3%的4N20系列发动机形成全新动力总成。吉利也成为了BSG高性能动力的引领者与普及者。

中国品牌遭遇的困难是发展进程中的必然阶段，这需要车企着眼全局性、长期性和方向性，从粗放式发展转入精益式管理，加大正向研发，建立技术创新机制，充分激发企业内部的创新活力，实现高质量发展。

中国品牌向上是一条艰难且漫长的道路，没有退路。命悬一线，也并非耸人听闻。从魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，可以看出部分中国品牌已经具备危机意识，也可以看出中国车企掌舵人的格局与担当。可以预见的是，经过洗礼后的中国品牌一定会是“风雨过后见彩虹”。

南方日报记者郭小戈

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