数字化攻势下，汽车行业将往哪走？“造车局”下半场智能化竞争白热化 华为腾讯百度相继入场

国内的“造车局”越来越热闹了。上半场有蔚来、小鹏、理想三家造车新势力在奋力奔跑,下半场有华为、腾讯、百度等巨头相继入局。

3月29日,腾讯与奥迪宣布达成战略合作,腾讯将助力奥迪打造智能互联的数字化生态,包括数字座舱、数字化营销和用户运营等领域,为中国奥迪用户提供智能出行服务。此次双方强强联手,将进一步加码奥迪在中国市场的“数字化攻势”。

而在汽车数字化、智能化方向上发起“攻势”的不仅腾讯和奥迪。一度传出造车传闻的华为,一再重申“华为不造车,帮助车企造好车”,其定位是给车企提供智能化技术的供应商。尽管华为宣称“不造车”,但其产业链布局显然已深入汽车制造的核心领域。

随着5G、AI、云计算、物联网等技术的深入发展,传统的汽车行业加速向智能化、网联化、电动化的方向发展,而华为作为智能车载系统、底层ICT技术的重要提供商,是造车新势力中不容忽视的玩家。

华为、腾讯助力车企造车

2020年11月,华为创始人任正非签发《关于智能汽车部件业务管理的决议》,将华为智能汽车业务与智能终端业务整合,业务管辖关系统一归属消费者业务管理委员会。同时,任命华为消费者业务CEO余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

任正非签发,余承东挂帅,可见智能汽车业务在华为版图中的重要性。在智能汽车业务上,华为先后推出了HMSforCar、车内投屏HiCar、车载智慧屏等产品,为车企提供智能出行服务。在今年3月9日,华为还公布了两项自动驾驶领域的专利:“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”和“一种车道线信息的确定方法及装置”。

今年2月,余承东正式官宣:华为和奔驰合作,HMSforCar快应用服务上线全新梅赛德斯-奔驰S级。华为方面计划年内推动4至5家车企发布搭载HMSforCar智慧车载云服务解决方案的量产车型。

华为、腾讯两家深企先后牵手车企,联手打造智能网联汽车,正加速车企智能化、数字化的进程,“造车局”的后半场,车企一个不留神可能就掉队了。

腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生表示:“腾讯希望作为奥迪重要的合作伙伴,发挥腾讯在车联网、大数据、云计算、智能制造等方面的优势,提供扎实的数字化底座,助力奥迪面向中国消费者构建完整的、人性化的数字服务生态,不断突破创新。”

而在腾讯与奥迪的合作中,腾讯将丰富的社交、内容、服务等生态资源和数字化技术注入奥迪数字座舱,提供微信车载版、QQ音乐、腾讯小场景(车载小程序平台)、腾讯地图等服务,让中国消费者在奥迪车上,也可以享受到平日里所熟悉、喜爱的数字生活,让汽车成为真正的“移动生活空间”。

“移动生活空间”与“铁盒子”之间的差距,或许便是智能网联汽车对传统车企的降维打击。

而在2018年,腾讯就全面进军智慧出行领域,发挥在车联网、自动驾驶、云、位置服务、出行服务等领域的数字化技术和资源优势,驱动行业的数字化创新。目前,腾讯已经和33家主流车企展开合作,落地120余款车型。

造车下半场,巨头入局竞争白热化

此外,在智能网联汽车的赛道上,地产商恒大有点像个“冒失”的玩家,曾斥资8亿美元投在贾跃亭的FF汽车上,后者“下周回国”却至今不见踪影。恒大却不曾放弃造车梦,去年7月推出恒大汽车,随后发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”首期6款车型。

恒大汽车还联合腾讯、百度,打造智能座舱、超算力平台、智能生态圈等,历时1年11个月研发了H-SMARTOS恒驰智能网联系统,目标也是对准智能化方向去的。

眼见“造车局”下半场,巨头相继入场,百度与吉利成立集度汽车有限公司,阿里巴巴和浦东新区联手打造的“智己汽车”也已亮相,滴滴与比亚迪合作定制网约车,竞争日趋白热化。而不久前,传闻“小米要造车”,尽管辟谣说是假新闻,外界猜测亦或许是在候场入局。

今年2月,中信证券的研报指出,电动化降低了造车的门槛,电动智能供应链在经历了过去几年的发展后已逐渐成熟,为新进入者造车奠定了制造基础。同时,消费电子、房地产等行业已进入了成熟期,特斯拉、蔚来、理想、小鹏的市值飙涨刺激了传统巨头们寻找更大的赛道。

中信证券预计,未来的两至三年还将不断有科技行业甚至其他行业的巨头下场造车,新进入的造车者将逐渐从5年前如李斌、李想、何小鹏的“创业者”转变为科技巨头公司之间的直接抗衡。

而伴随着巨头的入场,或将加快传统整车企业的分化格局,将对部分尾部企业的生存空间造成挤压。不过,中信证券认为,新入场的巨头也给予了部分尾部企业“抱大腿”的机会:例如,北汽最新的旗舰车型arcfox选择了麦格纳代工、华为全套汽车电子架构的方案,在产品竞争力和智能化的方面上较之前产品有明显提升。

在电动化、智能化、网联化的趋势下,车企如何跑出来?光大证券的研报指出,在智能化、网联化方面,预计在硬件外部采购、合作研发的情况下,软件、算法将成为各车企形成长期差异化竞争的核心。

采写:南都记者程洋

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