自主品牌车企4月市占率大增 顶住“缺芯”压力，市场份额达41.5%增长8.1%

长城汽车主动采取多种措施积极应对“芯片荒”，图为长城欧拉黑猫。车企供图 吉利汽车计划在今年推出多款新车，图为吉利星越L。车企供图 □本版撰文 信息时报记者 罗晓彤

本周二，乘联会公布了2021年4月份全国乘用车市场分析报告。数据显示，今年1~4月全国乘用车市场零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%，处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1~4月同期增速的历史高位。在这势头上，各大自主品牌乘胜追击，在4月实现零售59万辆，同比增长24%，市场份额达到41.5%，较去年同期份额增长8.1%。

乘联会认为，4月自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步。

头部车企实现同比大幅增长

乘联会4月份全国乘用车市场分析数据显示，4月自主品牌零售59万辆，环比3月虽下降8%，但同比受到疫情影响的2020年4月增长了24%，相对2019年4月增长了5%；自主品牌的批发市场份额亦由3月的39.2%增长至41.5%，较去年同期份额增长8.1%，且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。

而在乘联会统计的狭义乘用车零售销量TOP10厂商排名中，自主品牌长安汽车、吉利汽车分别以9.8万、9.2万辆的月销量位列第5名、第6名，其中长安汽车还以同比48.7%的增幅成为上述榜单中增长第二快的汽车厂商。

其他自主品牌方面，同样同比增长明显的车企还有广汽埃安、红旗、比亚迪、蔚来、小鹏汽车等。从车企公布的4月产销数据来看，广汽集团“双子星”之一的广汽埃安4月销量达8309辆，同比增长110.4%，今年1~4月累计销量达25985辆，同比增长117.4%；红旗4月销量达2.19万辆，同比约增长51%，今年1~4月累计销量91900辆，同比增长132%，已完成年销量目标40万辆的23%；比亚迪4月销量达44606辆，同比增长43.5%，其中新能源乘用车销量25034辆，同比增长104.2%并创今年单月新高。

造车新势力方面，蔚来4月销量为7102辆，同比增长125.1%；理想4月销量为5539辆，同比增长111.3%；小鹏4月销量5147辆，同比增长285%；哪吒4月销量为4015辆，同比增长532%；零跑4月销量2770辆，同比增长866%。

苦练“内功”增强自身竞争力

对于自主品牌头部车企实现同比大幅增长的现象，乘联会认为，4月自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、广汽埃安等品牌同比大幅增长。

关于苦练何“内功”，乘联会秘书长崔东树向信息时报记者做了进一步解释。第一个是提升企业内部成本的控制能力，通过批量规模降低成本，化解上游的成本压力；第二个是产品的改进相对比较快，实现主力车型的快速迭代升级，创造了产品优势；第三个是企业内部在应对疫情等环境变化方面做了比较多的努力，推动了线上营销等新模式的发展，大幅增强了吸引消费者的能力，实现了与合资品牌相对比较充分竞争的局面。

记者了解到，定下153万辆年销量目标的吉利汽车计划在今年推出星越L、领克EX11、几何T等新车，其中星越L继承了科技吉利4.0时代的核心支撑CMA架构“安全、健康、智能、性能、节能”五大全球基因，拥有整车FOTA在线升级技术，其在2021上海车展上启动的首批2000个盲订名额，仅5分3秒便抢订完毕；而4月吉利汽车集团还成为IATF国际汽车工作组第10家汽车集团成员，并拥有董事表决权，是历史上第一个亚洲会员，吉利将与其他9大国际汽车集团以及欧美各国汽车协会，共同参与国际质量标准制定。

另一自主品牌车企长城汽车旗下五大整车品牌持续拓展品牌矩阵，深化品类战略布局，以用户为中心，面向最新消费趋势，打造了数十款新车，如哈弗大狗、哈弗H6国潮版、潮玩新物种X DOG等；2021年 上海车展期间，长城汽车还与近50家全国经销商明确了合作意向，经销服务网络持续拓展，从产品力、营销力和渠道力持续发力。

自主品牌受“缺芯”影响较小

事实上，自2020年底以来，汽车芯片供应短缺持续恶化。据记者不完全统计，目前已有沃尔沃、通用、丰田、福特、蔚来等车企相继表示，因半导体的供应紧张暂停部分工厂的生产计划。有消息称，因芯片短缺，目前全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车将因此减产超过200万辆。而据中国汽车工业协会预计，今年前2个月，芯片供应短缺使国内汽车产量下降了5%至8%，预计这一状况要到今年第3季度才会有所缓解。中国汽车流通协会则指出，由于芯片短缺正在影响整车生产，预计国内汽车库存将继续下降，某些车型甚至有可能“供不应求”。

在这大环境下，4月自主品牌头部车企销量实现同比大幅增长。对此，乘联会在4月份全国乘用车市场分析中给出了“4月自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力”的评价。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则在接受信息时报记者采访时表示，汽车芯片有四类，分别是控制类MCU、传感器芯片、功率半导体和AI+5G芯片，目前“缺芯”的是功率半导体和AI+5G芯片，原因是新能源汽车和智能汽车的发展超过了车企的预期，导致相关半导体厂家、公司的生产跟不上。“现在自主品牌车企大部分生产的还是传统燃油车，他们受"缺芯"的影响较小，所谓"缺芯"主要还是对高端燃油车、新能源汽车和智能汽车的影响比较严重。”

有业内人士认为，从产销表现来看，广汽集团各项数据全面上升，在芯片短缺的环境下顶住了市场压力，为二季度提供了有力开局。而长城汽车则表示，受国际供应链影响，汽车行业芯片供应紧张，长城汽车各生产基地排产受到一定程度的影响。目前，长城汽车正主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等，全力缓解芯片供应紧张造成的影响。

而面对“芯片荒”，自主品牌车企又应该如何积极应对，张翔告诉信息时报记者，“车企一般是跟汽车电子的一级供应商打交道，所以多找几家供应商以后也能避免"缺芯"的风险。再者就是大型车企要考虑到囤货，改变生产计划。”

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