2亿欧元自主研发电芯技术 宝马去年研发投入创六年新高
尽管宝马2017年的销量、收入和利润再次创下新高，但与往年强调“亮眼”财报成绩单相比，在2018年宝马财报年会上，这家德国豪华汽车制造商多次强调高盈利支持下的高研发投入，以期在愈加激烈的前沿技术竞赛中继续引领市场，而中国市场无疑将在该集团的未来战略中扮演重要角色。
3月21日，在德国慕尼黑，宝马集团举办了2018财报年会，出席本次年会的包括宝马集团9名董事会成员。在此期间，宝马集团宣布，2017年，集团连续第八年取得业绩成功，公司的销量、收入和利润均再创新高。
数据显示，2017财年宝马集团全年营收达到986.78亿欧元（约7696亿元人民币），税前利润达到106.55亿欧元（约831亿元人民币），股息增加到每股普通股4欧元（约31元人民币）。而除了实现营收“八连跳”之外，2017财年数据中最大的亮点还在于宝马集团去年在研发方面的投入比2016年增加了18.3%，达到61.08亿欧元（约476亿元人民币），占总收入的百分比上升至6.2%，为过去六年的最高水平。
“去年，我们在研发方面的投入比2016年增加约10亿欧元（约78亿元人民币）；尽管如此，我们的营业利润依然实现了增长。这就是我们所说的可持续盈利能力的体现。”负责企业财务的宝马集团董事彼得（Dr NicolasPeter）表示，在未来数年中，宝马集团计划加速转型为一家以高档客户出行为核心的科技公司，并计划在2025年将客户数量提升至1亿。
2亿欧元自主研发电芯，核心技术必须掌握在自己手中
”把利润投向未来”——这是彼得在总结2017财年宝马“巨额”研发投入时的“一言概括”。
在财报年会上，宝马集团宣布，从2017年起将持续增加研发投入。2017年，宝马集团研发支出增加18.3%，达到61.08亿欧元（2016年：51.64亿欧元）。研发支出占总收入的百分比上升至6.2%（2016年：5.5%）。从2018年起,公司将逐年大幅增加在未来出行方面的投入，预计在新车型、电动化和自动驾驶方面的投入金额将以数亿欧元的幅度增长，年度研发投资总额将达到70亿欧元（约564亿元人民币）。
宝马集团去年研发方面的投入占总收入的百分比上升至6.2%
抛开财务本身，研发支出无疑是衡量一个企业是否可持续盈利发展的标线，而最难能可贵的是，这是基于宝马丰厚的利润之上，“利润”、“创新”和“销售量”三者之间的平衡足已体现出宝马集团的健康发展。
而在去年的大手笔研发中，最引人注目的项目当属2017年11月破土动工的“宝马集团电芯技术中心”。宝马期望通过掌握电芯研发和生产制造技术，获得电池生产的上游技术，确立公司在电动车领域的竞争优势。
众所周知，电芯是动力电池的核心组成部分，它决定着动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命，对于电动汽车的性能起着关键作用。但电芯技术行业的壁垒较深，整车企业对此领域的技术掌握并不成熟。
2017年宝马集团全球电动车销量为14万辆，到2019年底之前，宝马计划新能源车累计销量达到50万辆
也正因如此，受电池电芯技术限制，多数车企仍会以外部合作形式发展动力电池，但宝马却不惜巨资投入也要把“核心技术掌握在自己手中”。
“汽车行业电动化的趋势非常明显，宝马的目标就是要超越所有现有竞争对手和行业新进入者，在高档电动车领域成为第一名。” 宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示，“只有在电动车性能和成本控制两个方面都做到最佳，我们才能达成目标。这也是集团要在电动车技术领域进行大规模研发投资的原因。“
在这一战略下，宝马集团在德国慕尼黑投资2亿欧元（约16亿元人民币）建立的全新电芯技术中心，该中心占地约13,000平方米，可容纳200名专家和研发人员，最早将于2019年投入使用，未来这些研发成果也将直接应用于宝马新一代动力电池中。
宝马集团负责生产的董事齐普策表示：“尽管目前我们暂不需要自行量产电芯，但是获得电芯研发和生产方面的专业知识和技能，对宝马而言至关重要。因为，这些电动汽车的核心技术将确保宝马的电动化战略的灵活性和独立性。”财报数据显示，2017年宝马集团全球电动车销量为14万辆，而宝马集团也设立了明确的目标，到2019年底之前，实现新能源车累计销量达到50万辆。
宝马董事直管中国市场，多款车型在华首发
“7次提到中国市场”、“3次提及北京车展”，与此同时，还有多家外媒提问中涉及中国，本届宝马财报发布上中国市场的受关注度堪称史无前例。
在德系豪华车“得中国者，得天下”的战略下，宝马也不例外。2017年，宝马集团在中国共交付了大约59.5万辆汽车，占其全球246万辆销量数额的近24%，为其全球最大单一市场。而未来，宝马希望能够继续深耕该市场。
这样的决心也体现在领导决策层的职权划归上，值得注意的是，从2017年起，彼得除负责企业财务之外，这位宝马集团董事还兼任负责中国事务的董事，中国市场也由此成为宝马唯一一个由专职董事会成员负责的市场，体现中国在宝马集团的战略地位的提升。与此同时，从今年3月1日起，高乐接替康思远出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，负责宝马集团大中华区的业务，包括合资企业的协调工作，这位比他的历届前任都更加年轻的宝马高管的上任，也体现出该公司在中国市场变革的决心。
负责企业财务及中国事务的宝马集团董事彼得博士（Dr NicolasPeter）
在积极的自身调整之下，宝马也抢先一步在市场中发力。产品方面，2018年，宝马计划在中国市场推出16款新品，包括BMW、MINI两个品牌。截至目前，有一些产品已经与中国消费者见面，比如全新五系车型，接下来，包括宝马X2、X7、国产全新一代宝马X3等车型也将于今年在华上市。此外，在电动化领域，2018年宝马在中国提供新能源车型将增加到6个车系，其中全新宝马530Le将于今年在中国上市。
“中国市场在很多领域都扮演重要角色，不仅是销量最大的单一市场 ，同时也将成为创新驱动力的主要阵地。“彼得在接受中国媒体专访中提到，从宝马全新“第一战略”ACES（自动化Automated、互联化Connected、电动化Electrified、服务化Services）四个方面来看，中国都是领先于全球。
“以电动化为例，中国不仅仅是宝马内燃机销量第一的市场，同时也是电动车销量第一，这也是为什么宝马集团要不断在华加大投资，比如对于华晨宝马沈阳发动机工厂内的高压电池中心项目的投资。此外，和长城汽车签署意向协议 ，也是宝马全球战略中非常重要的一步。”
据悉，宝马集团在中国的合资企业华晨宝马将在2018年迎来其成立第15周年的庆典。如今，华晨宝马沈阳生产基地包括大东、铁西两大整车生产工厂和一座动力总成工厂，整车年产能可达45万辆。此外，华晨宝马也是首家在中国建立动力电池中心的豪华汽车制造商。
与此同时，近期宝马集团“牵手”中国自主品牌长城汽车无疑也是媒体集中关注的焦点。2018年2月，宝马集团与长城汽车签署了一份“合作意向书”，双方将在中国建立合资公司，生产纯电动MINI车型。据负责销售和品牌的宝马集团董事诺达透露，宝马集团曾于多家意向公司展开洽谈，但最终选择长城的原因则是看重这家中国本土企业吸收新技术的能力以及对于科技方面的投入，而目前签署的意向协书还只是双方合作的第一步。
自动驾驶“硬性”指标：2亿公里测试里程
电动化之外，自动驾驶也是宝马集团未来可持续发展中的重要一环。而值得注意的是，就在近期发生的uber自动驾驶车辆测试时，全球第一例撞死行人事件再度引发了外界对于自动驾驶安全性的广泛质疑。对此，负责研发的宝马集团董事傅乐希强调，宝马的自动驾驶车辆至少要测试2亿公里以上，这是保证消费者安全的重要“硬性”指标。
据悉，宝马主要在三个国家进行自动驾驶车辆的测试工作，包括慕尼黑，加利福尼亚以及以色列，2017年宝马已经完成超过1.4万公里高度自动化驾驶实路测试，积累下成熟的有关自动驾驶领域的原始数据积累。以“第一战略”中的重要项目Project i为例，宝马在过去一年中已谋划发展高精度数字地图、传感器科技、云科技、人工智能、VR、3D打印等多个关键科技领域。
“2亿公里这个数字并不局限于公里数，换句话说并不是为了凑里程数。”彼得进一步解释道，实际的道路测试必须包含不同的试验环境、天气、温度以及路面条件，从而能够全方位保证自动驾驶技术的安全性。据其透露，宝马将在2021年推出自动化第三等级的i Next车型，并以此为起点提升自动化等级，未来将有第四、第五级自动驾驶等级的车型相继投入市场。
与此同时，彼得还强调了人工智能技术也将在这一阶段中获得重视。“汽车制造是跨行业的工业，不仅要与各种供应商合作，更多的还在于与高科技伙伴合作。举个例子，在自动驾驶方面，宝马跟英特尔以及moileye这类高科技公司达成合作。”
在自动驾驶和电动化技术的基础之上，宝马也开始加速布局出行服务市场。
目前，宝马集团在充电服务、汽车分享服务和泊车服务方面，分别设立了“ChargeNow（即时充电）”、“DriveNow”、“ParkNow”三个品牌，并已在全球开展相关业务。2018年1月，宝马集团先后收购了北美地区最大的停车应用软件服务商Parkmobile，以及宝马集团和SIXT公司在汽车分享业务“DriveNow”的股份。在宝马集团看来，这两项战略性收购，将进一步夯实公司在创新出行领域的力量，并推动公司向“以客户为中心”的出行服务提供商转变。
面对2018年，以BBA为代表的德系豪华车都将迎来新一轮产品大年，其中电动化与自动驾驶成为“兵家必争之地”，在竞争愈发激烈的豪车市场里，2017年宝马凭借丰厚的利润创造了历史上最成功的一年，这无疑将为接下来的发展打下了坚实的基础。
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