奔驰奥迪宝马同时亮剑：战火烧至豪华纯电动市场

见习记者左茂轩斯德哥尔摩报道

导读

显然，在电动化赛道上，宝马、奥迪、戴姆勒三家都将主要火力放在中国市场，并希望通过先发优势抢占中国豪华纯电动市场份额。

面对豪华纯电动市场，BBA同时发起了攻势。

当地时间9月4日，奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布旗下电动子品牌EQ的首款量产纯电动SUV——奔驰EQC；就在奔驰EQC正式亮相不久前，奥迪宣布旗下纯电动SUVe-tron在奥迪布鲁塞尔工厂量产下线，并将于9月17日在旧金山全球首秀；而在8月31日的成都车展上，宝马宣布纯电动SUViX3将在2020年量产，将由华晨宝马生产并销往全球。

尽管这三款车在市场上的真正较量还需要等到2020年，但“前哨战”已经火药味十足，谁也不愿被落在后面。奔驰EQC最先亮相，奥迪e-tron抢先宣布启动量产，而计划最晚上市的iX3目前已经在挪威开启预定。值得一提的是，作为BBA的重点纯电动车型，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron三款车型均为中型SUV。GLC、X3、Q5在中型豪华SUV市场的竞争，将在纯电动市场延续。

中国作为全球最大的新能源市场，三款车的国产计划也跃然纸上。据了解，奔驰EQC将在明年率先在北京的工厂生产，并在明年年底前在中国市场销售；奥迪e-tron则计划在2019年以进口的方式引入国内进行销售，而后实现国产化；宝马iX3则将由华晨宝马负责生产，计划在2020年在中国上市，并出口全球市场。

显然，在电动化赛道上，宝马、奥迪、戴姆勒三家都将主要火力放在中国市场，并希望通过先发优势抢占中国豪华纯电动市场份额。

当然，除了BBA彼此之间的较量之外，即将落户上海的特斯拉也将加入本土化战局。同时，留给蔚来、拜腾、前途等走中高端路线的窗口期正在逼近，荣威、比亚迪等希望借新能源实现品牌向上的企业压力也将加大。

BBA的电动化攻势

此前，奔驰、宝马、奥迪均已明确公布了各自面向2025年的电动化战略。

宝马计划到2025年在全球范围内推出25款新能源车型，其中包括12款纯电动车，占有电动车市场15%—25%的份额；奔驰则计划在2022年前推出最多10款电动汽车，预计在2025年，新能源车型的销售占比超过15%；奥迪的RoadmapE品牌电气化战略计划在2025年实现全系车型电动化，并推出20多款纯电动车型。

宝马最先在新能源发力，目前暂时取得销量领先。数据显示，2017年，宝马全球新能源销量突破10万辆，排在比亚迪、北汽新能源和特斯拉之后列全球第4。在中国市场，今年前7个月，宝马新能源车型累计销售超过8000辆，同比增长超过5倍。

不过，宝马在国内的销量主要依靠全新5系插电式混动等混动版车型，在纯电动领域，此前只靠之诺和进口i3并未取得足够大的突破，而iX3将是宝马真正意义上在中国纯电动市场占得一席之地的依靠。

据了解，目前已有300家宝马经销商获得新能源业务的认证授权。“BMW品牌已经在中国建立起全面的新能源生态系统，为我们取得新能源快速发展奠定了良好的基础，未来我们将持续在这一领域投入。”成都车展期间，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔对21世纪经济报道记者表示。

同时，宝马正在加快节奏。一方面，宝马加快了和华晨在新能源汽车的合作，在沈阳建立了动力电池中心，更将iX3的生产地放在了中国；另一方面，宝马还在今年7月与长城汽车成立新的合资公司，计划将纯电动版MINI带入中国。

宝马在中国市场的领先，主要体现的插电式混动车型上，在纯电动市场BBA几乎处于同一起跑线。随着EQC和e-tron的出现，奔驰和奥迪同样拥有反超的资本。

从上市时间来看，EQC计划明年在北京工厂国产并销售，将早于奥迪e-tron和宝马iX3，具有一定的先发优势。性能上看，奔驰EQC在NEDC工况下续航里程超过450km，快充模式下，仅需40分钟即可从10%充至80%。此外，奔驰正在北京自建电池工厂，但将采用宁德时代的电芯。

事实上，奔驰对中国新能源市场的重视早有体现。此前，戴姆勒就联合比亚迪推出新能源乘用车品牌腾势，并战略投资了北汽新能源。

EQC的推出，意味着奔驰正式迈向智能电动时代。“EQC不是一款奔驰SUV的电动版，而是一款全新的纯电动车型，也是一辆百分之百纯粹的梅赛德斯-奔驰车型。”瑞典时间9月4日晚，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示。

在奔驰EQC亮相前接受中国媒体采访时，蔡澈强调了中国市场对奔驰新能源战略的重要性。“我们在电动车领域的布局有清晰的路线图，比如我们跟北汽一起合作生产和销售我们的EQ品牌电动车；同时，我们跟比亚迪也在继续发展腾势品牌；宁德时代是我们的电芯供货商。”蔡澈说。

与奔驰和宝马相比，通过一汽-大众奥迪在中国市场的多年经验，奥迪逐步在国内建成新能源汽车生产基地和电池工厂。奥迪e-tron的优势在于，一直以来奥迪的本土化程度最高，此外，奥迪燃油车在同级别车型中定价往往低于竞争对手，性价比优势或将延续。

留给新势力的窗口期

还有多久？

“此前，外资企业更加看重插混市场。但因为中国的双积分政策影响，和广大的市场前景，才开始加大在纯电动的投入。因此，他们主要竞争的就是中国市场。”9月10日，汽车行业分析师贾新光接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在他看来，随着各豪华品牌纷纷在华生产纯电动车，市场竞争的格局将发生改变。

“现在，大家一提到高档电动车马上想到的就是特斯拉。但是一旦BBA都进入中国，市场肯定会有非常激烈的竞争。而且，特斯拉只依靠进口，成本高因此售价也就高，BBA有着多年制造经验，并且擅于控制成本，也不会出现产能的问题。”贾新光说。

有业内人士认为，在特斯拉上海工厂建成投产前，BBA的销量有望快速提升。而如果特斯拉国产之后，才是特斯拉与BBA真正“针尖对麦芒”的时刻。

“特斯拉的竞争力在于智能化体验，它可以迭代升级，这是特斯拉的独有优势，它吸引的是那些追求科技的人。虽然BBA也能提供不少智能化的配置，但目前看来有点过于保守，不够大胆。不过，消费者有着各自的偏好，购车也要结合价格、颜值、空间、性能等各个因素。”上述业内人士告诉21世纪经济报道记者。

而随着BBA入局中国市场，特斯拉的中国“学徒们”也将面临着各大的压力。

此前，在业内看来，外资企业在中国纯电动市场发力较晚，期间将留给中国造车新势力几年的窗口期。目前看来，瞄准中高端市场的蔚来目前面临着交付难题、拜腾的量产时间尚早。这一窗口期正在缩短，远没有想象中乐观。

“不少造车新势力目前还停留在概念车阶段，没资质、没工厂、难交付，这些都不是短时间就能解决的。而外国车企研发能力强、产能也会很充裕，管理更加熟练，在成本控制和营销上也更有经验。随着越来越多的外资企业或合资企业在中国生产纯电动车，造车新势力想要抢到市场份额的难度会越来越大。”有业内人士告诉21世纪经济报道记者。

此外，也有不少自主品牌希望借新能源汽车完成品牌向上。上汽乘用车在成都车展推出自称“对标BBA”的荣威MARVELX，补贴后售价近30万。但随着BBA的陆续入局和传统跨国车企的转身，自主品牌借纯电动汽车突破价格天花板的难度也在加大。

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