48V轻混能否降低油耗？

非常测试之145

纯电动车正在加速发展，但迟迟没有取得突破，是因为“长续航”和“2~3分钟可以加满电”问题没有解决。在续航和加油便捷性上，汽油车有着纯电动车没有的优势。不过，汽油车要维持这一优势，需要持续创新，推出48V轻混系统便是汽油车保持竞争力的关键举措。48V能否降低油耗？这是许多买家关心的问题，测试一下。

文/图广州日报全媒体记者周伟力

对比燃油车48V轻混降低约10%的油耗

此次试驾的是科鲁泽RS系列的轻混型号。该车轻混系统由独立的48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。雪佛兰方面表示，该系统能够降低约10%的油耗。记者查阅工信部提供的数据，科鲁泽RS系列的轻混型号车型百公里油耗最低可以到5.3L，但此次我们在接近100公里试驾中，始终没有将油耗降低到这个水平，最后只获得6.1L/100km的油耗成绩。事后回忆，一方面，与此次试驾以城区道路为主有关——道路交通繁忙，车多人多，走走停停。在试驾过程中，还遇到一场大雨，拥堵了较长一段时间，这些对油耗有直接影响。

不过，此次进行的是轻混车型和燃油车型的对比测试，主要是考量48V轻混能否降低油耗，比较的对象是科鲁泽的汽油版。科鲁泽2020款自动挡车型的综合工况油耗是5.9L/100km，但记者通过4S店向数位车主调查发现，日常上下班百公里油耗达不到理想数值，在6.7L左右。换言之，加装了48V轻混系统之后，对降低油耗还是有帮助的，幅度也如车企方面所说的，在10%左右。

48V轻混更大的贡献在于驾驶快感

虽然在“省油”方面并没有惊喜，但在其他方面有小收获。首先是驾驶的平顺性，搭配48V没有带来类似电动车额外的干扰，尤其是刹车脚感，与普通汽油车相比没有什么不同。如果不是事先告知，多数人不会发现这是一辆轻混车型。其次是启动的敏捷性，低转响应更加积极，红绿灯起步比以往要快上一拍。驾驶乐趣方面也是开起来更加爽快，在长直道上深踩油门，推背感非常明显。

雪佛兰品牌方面强调，这套48V系统是严格按照全球动力总成开发流程，进行零部件、子系统和整车耐久验证，达到启停50万次的耐久寿命要求。换言之，通用汽车没有偷懒，没有将这套48V当成一个小功能和小配置，而是提升到“动力总成”高度，并走完了正向研发的整个流程，可靠性方面得以保证。需要指出的是，这套轻混“混”的程度比较低，不能充电，也不支持纯电行驶。该系统的存在，更多的是让发动机避开或减少油耗较高的工况，比如怠速，比如起步。

在欧洲，48V轻混已经逐渐普及开。但是由于有独立的电机、电池和管理模块，48轻混系统目前还是难以通过大规模生产完全抵消掉提高的成本，48V车型的售价比汽油版要高出约3000元。然而，购车时多支出3000元，能够带来整个车辆生命周期大约10%的燃油降低，还是很划算的。

记者点评

算一算：贵3000元的48V轻混车型值不值得购买

来算一笔账，过去十余年，中国用户约6年换一次车。一年行驶里程按照2万公里计算，6年便是12万公里。假设百公里平均油耗为6L，12万公里总耗油为7200L。节省10%的燃油消耗，便是节省下720L。不同时间段，油价有所不同，统一按照6元/L计算，可以节省4320元。这一金额随着使用年限增长和行驶里程的增加还会不断增长。节省开支只是一方面，减少排放从而为环境保护作出贡献，这才是更为关键，也能够让用户更有收获感。

新闻推荐

第三届进博会上的“黑科技”“剧透”未来生活新变化

未来出行、未来办公、未来公共卫生将变成怎样？将在11月举行的第三届进口博览会上亮相的一些“黑科技”提前揭开了面纱...