结束三年“单飞” 东风启辰再次回归东风日产

东风启辰曾对启辰星寄予了厚望，今后能否靠新能源车再次崛起？车企供图 □信息时报记者 罗晓彤 王颖婷

时隔三年，“单飞”的东风启辰再次回到了东风日产的“怀抱”里。12月28日，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）发布公告称，为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展，决定整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司，以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。其中，东风启辰由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，未来将在产品层面继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势。

这个成立于2010年9月8日的汽车品牌，从诞生之初就被定义为东风日产旗下的合资自主品牌，而启辰在东风日产这棵“大树”下确实有过枝繁叶茂。依靠着东风日产的销售渠道，启辰于2012年推出了上市便热销的紧凑级小车启辰D50，随后推出的T70车型也扛起了启辰品牌的销量大旗。

基于此，启辰于2017年宣布“单飞”，离开东风日产，直接隶属于东风有限，成为东风启辰。同年，东风启辰也迎来了自己的销量巅峰，取得年销14.3万辆的成绩。但好景不长，东风启辰在2018年仅卖出了13.44万辆，同比下滑6%；到了2019年，跌幅更是扩大至8.6%，全年仅卖出12.3万辆。今年年初东风启辰推出了寄予厚望的启辰星，但今年1~11月，东风启辰累计销量仅6.9万辆，同比下滑约33%，其中启辰星累计销量不足1.8万辆，算下来平均月销不足3000辆。

东风启辰销量持续下滑与其产品老旧、缺乏核心竞争力有关。如今正是自主品牌提升自主研发能力、抢占市场话语权的时机，但启辰对东风日产有依赖性，缺乏品牌向上的技术与竞争力，使得其各大产品在细分市场上并不能占有优势。

所以，对于启辰来说，回归东风日产或是其扭转局势的一个新机遇。东风有限表示，未来启辰品牌在产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势，并探索新的出行商业模式，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。东风日产将协同启辰品牌一起推动高质量发展。

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