“流言”满天飞背后 小米的产业链布局更值得关注

小米和雷军真的算是自带流量的流量体，从宣布造车开始就“流言”不断：9日，有消息称，小米即将接手北京现代第二工厂；同日，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈，而这一举动被外界认为是小米在为造车做准备；13日，有报道称，北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，并且应该很快就会有结果。

面对市场上的各种“流言”，小米汽车方面则是不承认、不拒绝、不否认。但实际上，比小米汽车工厂花落何地更值得关注的是小米的两个投资动作。

小米车未造先布局半导体

近日，国产车规级MCU公司云途半导体（YTMirco）官宣：2021年8月底已完成与小米的战略合作，并获得小米长江基金的战略投资。

车规级MCU是汽车生产制造中的核心半导体器件。每一辆汽车对于车规级MCU的需求量都非常大，传统汽车平均单车用量达到70颗以上，而智能汽车单车的用量将会成倍增长。根据ICinsights报告显示，预计2021年汽车车规级MCU销售额将激增23%，达到76亿美元。2022年车规级MCU销售额将增长14%，2023年增长16%。

而车规级MCU市场完全被国外大厂主导，国内厂商起步晚，市场占有率极低。中美贸易摩擦的爆发，使得车规级MCU“卡脖子”的现象越来越严重。

云途半导体作为一家专注于车规级MCU芯片的集成电路设计公司，核心团队均具有超过20年的汽车半导体设计及管理经验。云途半导体已于今年年初推出了首款车规级MCU芯片YTM32B1L系列产品，未来陆续量产的产品预计在两年内覆盖整个车身控制应用领域。

小米的投资将主要用于加速云途半导体车规级MCU的技术研发，以及在汽车车身及底盘、动力、安全等核心领域的市场开发和产品规划。小米长江基金高级合伙人孙昌旭表示，小米长江基金长期关注中国半导体产业的发展，基金在车规级MCU以及其他汽车半导体领域持续关注和布局。

小米独投首个国产电控空气悬架供应商

除了布局半导体之外，小米的另一个投资也颇具意味。

日前，浙江孔辉汽车科技有限公司（以下简称“浙江孔辉”）发生工商变更，新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）。与此同时，企业注册资本由约1329.95万元人民币增至约1399.95万元人民币。浙江孔辉于2018年10月9日成立，经营范围包括：汽车电控悬架系统开发、集成、匹配、销售等。

空气悬架是不是一听就是挺高级的东西？目前它主要是在高端车上配备。电控空气悬架能提供舒适、安静、便捷的驾乘体验，还具备可自动升降、节能、保护电池、更安全等一众智能化功能的配置，与电动车需求格外契合。而浙江孔辉就是干这个的，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商。

此前，电控空气悬架核心技术和供货业务一直被国外供应商把持。在岚图FREE之前，全球范围内从未有一款量产乘用车采用中国企业自行开发和生产的电控空气悬架系统。这个局面，随着岚图FREE的上市，被浙江孔辉彻底打破。至今年8月，浙江孔辉已获含东风岚图在内的四个主流车企的供货定点函，涉及6个平台共16个车型的系统或空簧供货，其中大部分车型集中在2022年下半年和2023年面世。

小米此次投资浙江孔辉，属于独家完成浙江孔辉的A1轮股权融资。

除了布局车规级半导体、空气悬架系统之外，小米此前已经先后完成了智慧停车方案提供商爱泊车、ADAS技术供应商纵目科技、激光雷达提供商禾赛科技、智能车供应链公司上海几何伙伴、自动驾驶技术公司DeepMotion、动力电池材料企业赣锋锂业、能源公司蜂巢能源等的投资和交割。

小米汽车这种如同此前许家印“买买买”的手段，整合产业链资源的举动才更值得关注，当它补全产业链的时候，或许才是小米造车真正起步。华商报记者 江小红

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