行业竞争更趋激烈 驾校开拼“软”实力
近年来，驾考领域改革不断。比如于2017年10月1日起实施的驾考新规，就曾被誉为“史上最严”的驾考改革。驾考难度不断升级的同时，我国驾考市场的需求也在不断释放。面对挑战与机遇并存的市场，各驾驶学校都不断提升综合竞争力，以获得更大的市场份额。
A驾考新规增加考试难度
综观驾培行业，由于不少驾校培训的应试性较强，在驾考难度偏简单的前些年，不少成功拿证的准司机，开车的技术并不过关。
为了从源头上杜绝“马路杀手”的出现，近年来，驾考领域改革政策频出，驾考要求越来越严格。
于2017年10月1日开始实施的驾考新规，就对驾考难度进行了系统性的提升。这份“最严”新规的出台，也反映了我国交通管理部门对驾考学员培训的重视。
根据官方解读，新规更加突出安全文明意识考核。在理论考试中，科目一、科目三安全文明驾驶常识考试增加情景类试题。新规还提高了道路交通安全法律法规、安全文明驾驶知识考题比例。
在科目二中，新规则增加了考试时限。其中，倒车入库项目要求学员在210秒内完成该项目；侧方停车项目，则要求学员在90秒内完成。
科目三的改变，则更多是对不良驾驶习惯的纠正。比如在起步、变更车道、靠边停车、超车项目中，新规都增修了“回头观察”的内容；在掉头时，增加开启左转向灯的要求，更加强调确认安全。
可以说，驾考新规充分体现了国家交通管理部门对文明行车的要求。
C行业翘楚比拼软实力
驾校数量增加的同时，驾培行业也逐步进入优胜劣汰阶段。有业内人士认为，2018年驾培市场会面临比2017年更激烈的市场竞争环境，行业洗牌将加剧，更多的驾校或主动退出，或被淘汰，或迫于经营的压力停掉部分分训场和教练车。这样的市场环境下，综合竞争力强的驾校，会逐步脱颖而出，占据更大的市场份额。
记者走访市场发现，在北京地区排名靠前的几大驾驶学校内，教练吃拿卡要的现象基本没有出现。相反，为了吸引学员报考，各大驾校都在“软”实力上不断布局、发力。
另一方面，各具特色的精品课程也成为驾校招徕学员的一项法宝。比如在北京，想学公交车驾驶的学员，大部分会选择公交驾校。东方时尚驾驶学校，也在布局常规的汽车、摩托车类驾驶培训课程的基础上，将触角伸到了航空人才培养领域。目前，我国正大力发展通航产业，各种飞行人才有很大的缺口。东方时尚驾驶学校在此时布局航空培训业务，也为驾培行业发展提供了新思路。
作为“驾校第一股”的东方时尚驾驶学校，在董事长徐雄看来，公司上市还多了层“使命”的含义：“东方时尚走进资本市场，就是希望借助资本的力量，将北京东方时尚这样现代化、规范化的驾驶学校，开到全国。上市，让我们有机会借力资本市场，提升全中国驾驶员培训行业的整体品质。”
对于近期面临的股市风波，徐雄也给出了解释：“目前公司正处创业阶段，外埠项目从选址到建设运营用时较长，由于用地面积大，建设标准高，前期费用摊销大，短期会影响业绩。”
但徐雄也表示，从长远来看，在全国范围内布局现代化驾驶学校，必定是利于行业、利于东方时尚自身发展的，“我国每年新增学习驾驶人2500万左右，1000多亿的市场，需求巨大。一所规范的现代化的驾驶学校是一个城市必要的服务设施，对于提升城市人口素质都有非常重要的意义”。
B驾考需求庞大 行业水平参差不齐
与驾考难度不断提升对应的是，我国的驾考需求仍然十分庞大。
统计数据显示，截至2017年底，我国汽车驾驶人为3.42亿，持证人占总人口数不足25%，而发达国家的占比已经达到了60%-70%。按照我国持证比例达到50%以上计算，至少还有3.5亿的增长空间。
东方时尚驾驶学校告诉记者，近十年来，我国驾照持证人员年均增长量在2500万左右，按照该增长速度，至少还需要15年才能够达到50%的持证人口水平。如果达到发达国家的水平，那么至少还需要20年。可以说，未来20年驾培行业依然将是朝阳产业。
实际上，自2004年《道路交通安全法》实施以来，驾培机构便进入了高速发展期。截至目前，全国驾培机构已经达到17000余家，教练车约85万辆，从业人员超过120万。
随着驾培行业快速发展，一批“明星”驾校陆续出现，但行业普遍存在的问题也依旧明显。比如经营者自律性不强，重考试轻培训的应试教学现象普遍存在。这种现象直接导致了拿证学员技术不到家的情况。其次是从业者综合素质偏低，特别是教练员这一最为关键的岗位入职门槛不高。据东方时尚驾驶学校介绍，在欧、美、日、韩等汽车工业发达国家，驾驶教练员实行职业化运作，他们必须得到系统的课程学习和培训，并经过严格的考试后，才会取得执教资质。
“我国目前这一方面的缺失直接影响着教学质量，特别是‘私包\\’、‘挂靠\\’教练车现象严重，给行业管理带来了较大难度。低价招揽学员、乱收费、吃拿卡要、卷款跑路等侵害学员利益的现象时有发生。”东方时尚驾驶学校方面人士如此表示。
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